BearingPoint publie son Baromètre international sur la mobilité électrique. L’étude menée avec YouGov en janvier 2025 révèle de fortes disparités entre l’Allemagne, la Chine, les États-Unis et la France. Si la transition mondiale est en marche, les comportements d’achat, les préférences de marque et les freins restent très différents selon les pays.
L’Allemagne : une hésitation persistante malgré le potentiel
Avec 13,5 % de véhicules électriques (VE) immatriculés en 2024, l’Allemagne dépasse les États-Unis, mais reste en retrait en matière d’intention d’achat. Seuls 21 % des Allemands envisagent un VE pour leur prochain véhicule, contre 73 % en Chine. Le ralentissement s’explique par la fin des subventions et un manque de modèles abordables.
Pourtant, les experts de BearingPoint restent optimistes. Le marché allemand pourrait redécoller grâce à une baisse des prix, au retour des aides publiques et à un cadre européen plus structurant.
Chine : le leader incontesté de la mobilité électrique
La Chine domine tous les indicateurs : deux tiers des répondants ont déjà conduit un VE et près des trois quarts souhaitent en acheter un. Le pays bénéficie d’une offre abondante, de prix compétitifs, et d’un réseau de recharge dense.
L’innovation joue aussi un rôle-clé. Les consommateurs chinois s’intéressent aux nouvelles technologies, à l’autonomie et à l’évolutivité logicielle. La mobilité électrique est perçue comme un levier de progrès technologique, à l’image du cycle rapide des smartphones.
États-Unis et France : entre prudence et ouverture
Les États-Unis enregistrent une progression lente mais constante. En 2024, seulement 7,6 % des véhicules neufs étaient électriques. Toutefois, l’intention d’achat est plus élevée qu’en Allemagne. La France se positionne entre ces deux marchés, avec des intentions d’achat modérées mais stables.
Les deux pays partagent des freins communs : le prix d’achat élevé, le manque de bornes de recharge et une certaine méfiance technologique.
Les marques nationales en première ligne
Sur chaque marché, les constructeurs nationaux dominent les intentions d’achat. En Chine, BYD séduit près de 50 % des consommateurs. En Allemagne, Volkswagen et ses marques (Audi, Porsche) arrivent en tête. Aux États-Unis, Tesla reste la référence, tandis qu’en France, les marques locales comme Renault, Peugeot et Citroën conservent une forte popularité.
Cette préférence s’appuie sur la confiance envers les constructeurs nationaux. Mais la donne pourrait changer : Tesla progresse en Chine, et les marques chinoises s’implantent peu à peu en Europe.
Ce qui freine l’achat de véhicules électriques
Le principal obstacle reste le coût. En Chine, seuls 12 % des consommateurs le citent comme frein, contre un tiers en France, Allemagne et États-Unis. Cela s’explique par la disponibilité de modèles abordables sur le marché chinois.
L’autonomie et les infrastructures de recharge posent également problème, en particulier en Europe et en Amérique du Nord. En Chine, les inquiétudes portent davantage sur la vitesse d’évolution technologique et la dépréciation rapide des véhicules.
Pourquoi les consommateurs choisissent l’électrique
Malgré les freins, les motivations sont globalement similaires : réduction des coûts d’entretien, impact environnemental moindre et confort de conduite. Les Allemands mettent en avant les critères écologiques, tandis que les Chinois valorisent davantage l’innovation, la performance et la connectivité.
Une transformation mondiale aux rythmes différents
Pour Manuel Schuler, expert automobile chez BearingPoint, la transition est inévitable, mais elle prendra des formes variées selon les pays. Il souligne trois leviers déterminants :
- Des infrastructures de recharge fiables et accessibles
- Une baisse des prix des modèles électriques
- Des avancées technologiques sur les batteries
Malgré le contexte géopolitique tendu, le passage à la mobilité électrique semble irréversible. Mais chaque marché suit une trajectoire qui lui est propre, influencée par la réglementation, la culture automobile et les priorités économiques.
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