RGREEN INVEST annonce la levée de plus de 900 millions d’euros pour son fonds INFRAGREEN V, destiné à financer les infrastructures énergétiques stratégiques en Europe. Dans un contexte de tensions géopolitiques et de transition climatique accélérée, cette initiative vise à renforcer l’indépendance énergétique et la compétitivité industrielle du continent.

Un nouveau fonds pour soutenir la transition énergétique européenne

La société de gestion indépendante RGREEN INVEST, spécialisée dans le financement de la transition énergétique, a annoncé le closing final de sa stratégie INFRAGREEN V, qui dépasse désormais 900 millions d’euros levés.

Ce fonds a pour objectif de soutenir le développement d’infrastructures énergétiques capables de renforcer la souveraineté énergétique de l’Europe, tout en améliorant la compétitivité industrielle du continent.

L’initiative intervient dans un contexte marqué par plusieurs transformations majeures :

• tensions géopolitiques croissantes
• accélération du changement climatique
• transformation rapide des infrastructures numériques
• hausse des besoins énergétiques européens

Face à ces défis, les investissements dans les infrastructures énergétiques sont désormais considérés comme un enjeu stratégique majeur pour l’économie européenne.

Des investissements ciblés dans les infrastructures énergétiques

Le fonds INFRAGREEN V a été conçu pour financer des infrastructures capables de soutenir la transition énergétique tout en garantissant une énergie compétitive.

La stratégie d’investissement se concentre principalement sur :

• la production d’énergies renouvelables
• les infrastructures de stockage d’énergie
• l’électrification des usages industriels et économiques

Ces investissements visent à réduire la dépendance énergétique européenne tout en soutenant la réindustrialisation et la stabilité économique du continent.

Le fonds cible en priorité le segment mid-market européen, où les besoins de financement sont particulièrement importants.

Une attention particulière portée à l’Europe centrale et orientale

INFRAGREEN V met également l’accent sur certaines zones géographiques où les besoins d’infrastructures énergétiques restent très élevés.

C’est notamment le cas de l’Europe centrale et orientale, où les investissements énergétiques jouent un rôle clé dans le développement économique.

Dans ces régions, la construction de nouvelles infrastructures énergétiques est essentielle pour :

• renforcer l’indépendance énergétique
• soutenir la croissance économique
• moderniser les réseaux énergétiques

Ces investissements s’inscrivent dans une logique plus large de résilience énergétique européenne.

Un fonds aligné avec les standards ESG les plus exigeant

INFRAGREEN V bénéficie de plusieurs labels et classifications liés à la finance durable.

Le fonds est :

• labellisé Greenfin, label français dédié aux investissements verts
• classé Article 9 du règlement européen SFDR, le niveau le plus exigeant en matière de finance durable

Une innovation importante accompagne ce nouveau fonds : un mécanisme de partage de valeur indexé sur l’atteinte d’objectifs climatiques, introduit pour la première fois dans la stratégie INFRAGREEN.

Cette approche vise à aligner la performance financière avec les résultats environnementaux.

Des investissements déjà engagés dans plusieurs projets européens

Le portefeuille du fonds est déjà en cours de déploiement avec plusieurs participations stratégiques.

Parmi les projets soutenus figurent notamment :

• NW Storm, acteur majeur du stockage d’énergie en Europe
• Renalfa IPP, producteur indépendant d’électricité en Europe centrale et orientale
• Belenergia, acteur clé du biométhane contribuant à l’indépendance énergétique de l’Italie

Ces investissements répondent aux enjeux énergétiques propres à chaque pays tout en contribuant à un objectif commun : accélérer la transition énergétique européenne.

Un soutien fort des investisseurs institutionnels

Le fonds a attiré plusieurs investisseurs institutionnels majeurs.

Parmi eux :

• le Fonds de Réserve pour les Retraites (FRR)
• le Fonds Européen d’Investissement (FEI)
• plusieurs assureurs internationaux
• un large ensemble d’investisseurs institutionnels européens

Cette participation reflète la confiance accordée à la stratégie de financement de la transition énergétique portée par RGREEN INVEST.

La transition énergétique comme enjeu stratégique pour l’Europe

Selon Nicolas Rochon, fondateur et CEO de RGREEN INVEST, la transition énergétique constitue aujourd’hui un défi central pour l’Europe.

Dans un contexte international marqué par les tensions géopolitiques et l’évolution rapide des infrastructures numériques, investir dans des infrastructures énergétiques compétitives devient une priorité stratégique.

Le fonds INFRAGREEN V vise précisément à accélérer la construction d’infrastructures énergétiques adaptées aux nouveaux besoins économiques et industriels européens.

RGREEN INVEST, un acteur majeur du financement de la transition énergétique

Basée à Paris et agréée par l’Autorité des marchés financiers, RGREEN INVEST est spécialisée depuis plus de quinze ans dans le financement de la transition énergétique.

L’entreprise :

• gère 3,6 milliards d’euros d’actifs
• emploie plus de 50 professionnels spécialisés
• a déjà soutenu près de 3 000 projets énergétiques, principalement en Europe

Certifiée B Corp et entreprise à mission, la société accompagne les entrepreneurs européens avec des solutions de financement en equity et en dette afin d’accélérer la transition énergétique.

Vers une nouvelle architecture énergétique européenne

La levée de plus de 900 millions d’euros pour INFRAGREEN V illustre l’ampleur des capitaux nécessaires pour transformer les systèmes énergétiques européens.

Dans un monde marqué par les tensions géopolitiques, la transition climatique et l’essor des infrastructures numériques, la question énergétique devient un enjeu central de souveraineté.

Le développement d’infrastructures renouvelables, de solutions de stockage et de réseaux énergétiques modernisés apparaît désormais comme l’un des piliers de la résilience économique et industrielle de l’Europe

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E-commerce chinois, taxe sur les petits colis et guerre logistique : un enjeu économique, climatique et stratégique

Le commerce en ligne mondial traverse une transformation profonde. L’explosion des plateformes asiatiques comme Alibaba, Shein ou Temu a bouleversé les chaînes logistiques internationales et mis en lumière une faille réglementaire européenne : l’exemption douanière sur les petits colis. Face à l’arrivée massive de produits à bas coût, l’Europe réfléchit désormais à une taxe spécifique. Cette évolution, loin d’être purement commerciale, soulève des questions de concurrence, de souveraineté économique et d’impact environnemental.

L’explosion des petits colis venus d’Asie

Au cours des dernières années, le modèle du direct-to-consumer transcontinental s’est imposé. Les plateformes chinoises vendent directement aux consommateurs européens, expédiant les produits individuellement depuis l’Asie.

Chaque année, plus de deux milliards de petits colis entrent dans l’Union européenne, dont la très grande majorité provient de Chine. Ce modèle repose sur une particularité réglementaire : jusqu’à récemment, les colis d’une valeur inférieure à 150 € bénéficiaient d’une exemption de droits de douane.

Initialement conçue pour simplifier les petits achats internationaux et éviter l’engorgement des douanes, cette règle est aujourd’hui devenue un levier logistique massif pour les plateformes d’e-commerce internationales.

Résultat : des millions d’articles, vêtements, gadgets électroniques, accessoires, arrivent chaque jour en Europe via transport aérien, souvent vendus à des prix extrêmement bas.

Pourquoi l’Union européenne veut instaurer une taxe

La réflexion actuelle autour d’une taxe sur les petits colis poursuit plusieurs objectifs.

Rétablir une concurrence équitable

Les entreprises européennes dénoncent une asymétrie structurelle. Les importateurs traditionnels doivent respecter des normes strictes :

TVA ; droits de douane ; réglementations produits ; obligations environnementales

À l’inverse, les plateformes internationales peuvent expédier des millions de colis individuels directement aux consommateurs, contournant partiellement ces contraintes.

La taxe envisagée, parfois évoquée autour de 2 à 5 euros par colis, viserait donc à rééquilibrer les conditions de concurrence.

Lutter contre la fraude douanière

Les autorités douanières constatent également de nombreuses pratiques de sous-déclaration :

produits déclarés à des valeurs très faibles ; classification incorrecte des marchandises ; fragmentation volontaire des commandes

Le volume colossal de colis rend les contrôles difficiles. Les administrations européennes cherchent donc des mécanismes simplifiés pour réguler ces flux.

Désengorger les hubs logistiques européens

Les principaux aéroports européens sont aujourd’hui saturés par ce trafic de colis.

Parmi les plateformes les plus sollicitées :

Paris-Charles de Gaulle Airport ; Amsterdam Airport Schiphol ; Frankfurt Airport

Ces infrastructures sont devenues des points d’entrée majeurs du commerce électronique mondial.La riposte logistique chinoise

Face aux discussions réglementaires européennes, les acteurs chinois adaptent déjà leur stratégie.

Plutôt que d’atterrir dans les grands hubs occidentaux, certaines routes logistiques privilégient désormais des points d’entrée alternatifs situés dans des pays où la pression douanière est moindre.

Les flux aériens peuvent ainsi arriver dans des hubs situés en :

Hongrie ; Pologne ; République tchèque ; Espagne

Une fois les marchandises entrées dans l’Union européenne, elles bénéficient du principe de libre circulation du marché unique. Les colis peuvent alors être transportés par camion vers la France ou d’autres pays sans contrôle douanier supplémentaire.

Ce phénomène illustre une réalité souvent sous-estimée : la compétition commerciale actuelle se joue autant sur la logistique que sur les produits eux-mêmes.

Pourquoi la Belgique est devenue un hub stratégique

Un exemple particulièrement révélateur se trouve en Belgique.

L’aéroport de Liège Airport est devenu l’un des principaux hubs européens du commerce électronique asiatique.

Plusieurs facteurs expliquent ce choix :

1. Position géographique idéale

Liège se situe au cœur d’un triangle logistique stratégique reliant :

Paris ; Amsterdam ; Francfort

En moins de 5 heures de camion, une grande partie du marché européen est accessible.

2. Aéroport dédié au cargo

Contrairement à d’autres plateformes dominées par les vols passagers, Liège est largement orienté vers le transport de fret, permettant une exploitation intensive, notamment la nuit.

3. Réglementation et coûts compétitifs

La Belgique a mis en place un environnement logistique favorable, avec des infrastructures modernes et des procédures rapides.

Comment Alibaba a construit un hub européen

La transformation de Liège en centre logistique majeur est étroitement liée à la stratégie européenne de Alibaba.

Le groupe a développé via sa filiale logistique Cainiao un hub continental majeur, comprenant :

entrepôts automatisés ; centres de tri ; infrastructures cargo dédiées ; connexions routières rapides

L’objectif est clair : réduire drastiquement les délais de livraison.

Grâce à ce modèle, une commande passée sur une plateforme asiatique peut être livrée dans plusieurs pays européens en 48 à 72 heures, un délai autrefois réservé aux plateformes locales.

L’impact environnemental du modèle des petits colis

Au-delà des enjeux économiques, cette explosion des flux logistiques soulève une question centrale pour la finance durable : l’empreinte carbone du commerce en ligne international.

Les petits colis expédiés individuellement génèrent souvent une empreinte carbone plus élevée que les transports traditionnels.

Les raisons sont multiples :

transport aérien sur longues distances ; multiplication des emballages ; fragmentation logistique ; livraison du dernier kilomètre

Dans certains cas, l’empreinte carbone d’un produit transporté individuellement peut être plusieurs fois supérieure à celle d’un produit transporté en conteneur maritime.

Cette réalité entre en contradiction avec les objectifs climatiques européens et les stratégies ESG des entreprises.Vers un nouveau modèle logistique mondial

Face à ces tensions économiques et environnementales, plusieurs évolutions semblent se dessiner.

Les plateformes internationales pourraient développer davantage :

des entrepôts en Europe ; des livraisons depuis des hubs régionaux ; des transports maritimes massifiés ; des systèmes avancés de traçabilité logistique

Pour l’Europe, l’enjeu est double : protéger son tissu économique tout en alignant la logistique mondiale avec les objectifs climatiques.

Un nouvel épisode de la guerre commerciale mondiale

La taxe sur les petits colis dépasse largement la simple question douanière. Elle s’inscrit dans une compétition stratégique entre grandes puissances économiques.

L’Europe cherche à préserver son industrie et ses normes environnementales, tandis que la Chine déploie une stratégie globale combinant :

plateformes numériques ; infrastructures logistiques ; réseaux de distribution mondiaux

Dans cette nouvelle économie, la puissance ne se mesure plus seulement à la production industrielle, mais aussi à la maîtrise des chaînes d’approvisionnement et des réseaux logistiques mondiaux.

Pour les acteurs de la finance durable, ces transformations posent une question essentielle : comment concilier croissance du commerce numérique et transition écologique ?

Le débat sur la taxation des petits colis pourrait bien être l’un des premiers chapitres d’une transformation beaucoup plus profonde du commerce mondial.

À lire aussi : SFR relance le procès du capitalisme de connivence

Télécoms français : l’hypothèse d’un démantèlement de SFR relance le procès du capitalisme de connivence

Cet article analyse une hypothèse débattue dans certains cercles économiques et politiques. Les éléments évoqués relèvent d’un scénario spéculatif et ne constituent pas des faits établis.Une hypothèse qui agite le secteur

Depuis plusieurs mois, l’endettement du groupe SFR, propriété du milliardaire Patrick Drahi, alimente les spéculations sur une possible restructuration majeure du secteur des télécommunications en France.

Parmi les scénarios évoqués figure une hypothèse radicale : le démantèlement de SFR et la redistribution de ses actifs entre les autres opérateurs du marché.

Cette hypothèse a notamment été évoquée dans le débat public par l’avocat Juan Branco, qui y voit la possibilité d’un partage du marché entre les principaux acteurs du secteur.

Si ce scénario reste pour l’instant hautement spéculatif, il soulève néanmoins des questions économiques et politiques majeures.Le marché français : un oligopole sous tension

Le marché des télécommunications repose aujourd’hui sur quatre acteurs principaux :

Orange S.A. ; SFR ; Bouygues Telecom ; Iliad (Free)

Cette structure a longtemps été présentée comme un équilibre fragile entre concurrence et rentabilité, notamment depuis l’arrivée de Free Mobile en 2012 qui a profondément bouleversé le marché.

Mais la disparition éventuelle de SFR ferait passer ce marché de quatre à trois opérateurs, renforçant mécaniquement la concentration du secteur.

Dans de nombreux cas étudiés à l’international, une telle consolidation conduit à :

une diminution de la pression concurrentielle

une augmentation progressive des prix

une amélioration des marges pour les opérateurs restants

Pour les consommateurs, la disparition d’un acteur majeur pourrait donc signifier la fin de la guerre des prix qui caractérise le marché français depuis plus d’une décennie.

Les gagnants potentiels

Dans l’hypothèse d’un démantèlement de SFR, plusieurs acteurs apparaîtraient comme les bénéficiaires naturels d’une redistribution des actifs :

Martin Bouygues, via Bouygues Telecom

Xavier Niel, fondateur d’Iliad (Free)

et potentiellement Patrick Drahi lui-même, si la vente d’actifs permettait de réduire la dette d’Altice.

La valeur des actifs de SFR pourrait être estimée autour de 20 milliards d’euros, en fonction de la valorisation du réseau, des fréquences et de la base d’abonnés.

Une redistribution de ces actifs entre les autres opérateurs pourrait profondément reconfigurer l’équilibre du marché télécom français.

Une opération financière gigantesque

Un démantèlement d’un acteur majeur comme SFR représenterait également une opération financière colossale.

Banques d’affaires, cabinets d’avocats, consultants, experts réglementaires et intermédiaires financiers seraient mobilisés.

Dans certaines lectures critiques évoquées dans le débat public, l’ensemble des opérations financières liées à une telle restructuration, incluant refinancements, cessions, restructurations et commissions, pourrait générer jusqu’à 100 milliards d’euros d’activité financière cumulée.

Ce chiffre est à relativiser, mais il illustre l’ampleur potentielle d’une telle recomposition industrielle.

La question du capitalisme de connivence

C’est toutefois la dimension politique de cette hypothèse qui nourrit aujourd’hui les débats.

Certains observateurs estiment qu’un démantèlement de SFR pourrait renforcer la concentration du pouvoir économique autour de quelques grands groupes français.

Dans cette lecture critique, la proximité entre exécutif, médias et grands patrons serait un élément structurant du système économique français.

Les noms de Martin Bouygues, Xavier Niel et Patrick Drahi reviennent régulièrement dans ces analyses, ces entrepreneurs étant à la tête de groupes disposant à la fois d’actifs industriels et médiatiques influents.

Dans ce contexte, certains commentateurs suggèrent que l’exécutif dirigé par Emmanuel Macron pourrait être soupçonné — à tort ou à raison — de favoriser un environnement économique favorable à ces grands acteurs.

Selon cette hypothèse, une recomposition du marché télécom pourrait être interprétée comme un signal politique adressé à certains piliers du capitalisme français, notamment à l’approche de futures échéances politiques.

Il s’agirait alors, selon ses critiques, d’une illustration supplémentaire d’un capitalisme de connivence, dans lequel les frontières entre pouvoir politique et pouvoir économique deviennent floues.

Il convient toutefois de rappeler que cette lecture relève d’une hypothèse politique débattue et non d’un fait établi.Le précédent Alstom

Les débats autour de cette hypothèse rappellent à certains observateurs le précédent du groupe Alstom, dont certaines activités stratégiques avaient été cédées à General Electric au milieu des années 2010.

Cette opération avait alimenté une controverse durable en France sur :

la souveraineté industrielle ; la concentration économique ; et le rôle de l’État dans les grandes restructurations.

Un éventuel démantèlement de SFR pourrait raviver ces interrogations sur la structuration stratégique du capitalisme français.

Une hypothèse qui révèle les tensions du capitalisme français

Qu’elle se réalise ou non, l’hypothèse d’un démantèlement de SFR agit aujourd’hui comme un révélateur des tensions qui traversent l’économie française :

concentration croissante du pouvoir économique

dépendance des grands groupes aux arbitrages politiques

fragilité de la concurrence dans certains secteurs stratégiques.

Si ce scénario venait à se concrétiser, il pourrait marquer un tournant majeur dans l’histoire des télécommunications françaises.

Pour l’instant, il reste une hypothèse débattue, mais une hypothèse suffisamment explosive pour alimenter le procès récurrent fait au modèle français : celui d’un capitalisme où l’État, les médias et les grandes fortunes avancent souvent dans le même écosystème de pouvoir.